Nieuws

VEILIGER MICROMOBILITIEIT

Het International Transport Forum geeft met Safe Micromobility inzicht in de verkeersveiligheid van micromobiliteit. Het honderd pagina's tellende rapport geeft een wereldwijd overzicht van ongelukken met fietsen, E-bikes en E-steps in en om de stad.

Bij 80% van de dodelijke ongelukken is een motorvortuig (auto, bestelbus, motor) betrokken. Het gewicht en de snelheid van een motorvoertuig maken de fietser of E-stepper erg kwetsbaar. De verschuiving van auto en bestelbus naar micromobiliteit vergroot de veiligheid in de stad, zeker in combinatie met snelheidsverlaging naar 30 km/uur. Aangepaste inrichting van de stad - zoals meer fietspaden - kan deze verschuiving versnellen. Het risico op een dodelijk ongeluk met een fiets of E-bike blijkt niet groter dan met een E-step. Wel zijn de gegevens over E-steps nog beperkt.   [april 2020]

Het Internationaal Transport Forum doet enkele aanbevelingen.

  1. Focus op verminderen en scheiden van motorovertuigen voor veiligheid in de stad. Minder motorvoertuigen betekent meer ruimte in de stad en minder ongelukken met micromobiliteit. 
  2. Reguleer E-steps (tot 25 km/uur) op eenzelfde manier als fietsen en E-bikes en lichte elektrische voertuigen (meer dan 25 km/uur) als bromfietsen volgens de Europese regelgeving.
  3. Verzamel meer gegevens over ongelukken via politie, ziekenhuizen, deelbedrijven en gemeentes.
  4. Gebruik van GPS-data van gemeenten over het wegdek (putdeksels, tramrails) voor uitwisseling met de app van deel-steps.
  5. Biedt trainingen aan voor deelsteps.
  6. Zet in op bewustwording en handhaving over rijden onder invloed van alcohol en drugs (tot en met verbieden van deelvervoer in uitgaansgebied).
  7. Handhaaf de maximale snelheid van 25 km/uur.
  8. Optimaliseer een veilig ontwerp van deelsteps, bijv. kabels wegwerken.
  9. Vermijd auto's en bestelbusjes om deelsteps op te halen en te laden.

 

EUROPESE DEELSTEP AANBIEDERS

Het Zweedse Voi  is met 4 miljoen klanten en 14 miljoen ritten sinds augustus 2018 de grootste Europese aanbieder van deelsteps. Na de start in Stockholm is Voi  inmiddels beschikbaar in 40 Europese steden in m.n. Scandinavië, Frankrijk en Duitsland. Voi  wil ook in Nederland deelsteps gaan aanbieden. 

Wereldwijd zijn er veel aanbieders van deelmobiliteit. Rotterdammers rijden op kleurige deelfietsen van Donkey Republic, Mobike en NS  (OV fiets), Parijzenaars gebruiken inmiddels een tiental verschillende deelsteps van o.m. Lime, Tier, Voi, Dott, Bird, Jump.  Voor de consument lijken de verschillende aanbieders weinig verschil te maken, beschikbaarheid bepaalt de keuze. Na verloop van tijd raken consumenten gewend aan één of enkele aanbieders en zullen minder geneigd zijn een app van een nieuwe aanbieder te downloaden.

Voor de leefbaarheid in de stad maken de verschillende aanbieders wel degelijk uit. Overlast van achtergelaten deelfietsen en deelsteps leiden tot irritatie bij voetgangers en kan uiteindelijk de toegankelijkheid in de stad verminderen. Voor een leefbare stad is eigenaarschap voor deelvervoer belangrijk: consumenten én aanbieders die zich verantwoordelijk gedragen. Slordige consumenten zijn moeilijk te beïnvloeden, men voelt zich minder verantwoordelijk voor deelvervoersmiddelen. Voor aanbieders ligt dat anders. In steden, waar aan de voorkant goede afstemming en afspraken zijn, is minder overlast. Europese aanbieders doen dat i.h.a. beter dan Aziatische of Amerikaanse aanbieders. Dott  en Voi  zijn daar goede voorbeelden van. Samen optrekken met het gemeentebestuur en inwoners ontzorgen is onderdeel van hun aanpak.   [feb 2020]

 

BRUG ERUIT, HUB ERIN

Doorstroming is essentieel voor een vitale stad. Voor Dordrecht is de A3 een belangrijke verkeersader. Dagelijks rijden zo’n 70.000 voertuigen over de N3 en de Wantijbrug. De Wantijbrug moet met spoed worden gerepareerd en wordt 10 weken afgesloten voor autoverkeer. Hoe kun je op zo’n korte termijn op dit drukke traject de overlast en de files beperken ? Een van de oplossingen is tijdelijke hubs, waar je kan parkeren en overstappen op de fiets of E-bike. Op vijf strategische plekken heeft de Future Mobility Network  hubs geplaatst, zodat je met de E-bike toch aan de andere kant van de brug in Dordrecht kan komen. 

Voor deze korte periode is gekozen voor een snelle, goedkope en robuuste oplossing: zeecontainers met E-bikes en oplaadpunten. De gemeente Papendrecht stelde fietsenrekken, die in de winter niet worden gebruikt, ter beschikking. De (tweedehands) fietsen en E-bikes zijn voorzien van een slim slot. Hubs - die langer of intensiever gebruikt worden - kunnen uitgebreid worden met E-scooter, Biro, E-step of cargobikes. Ook maatwerkcontainers met integrale fietsenrekken en oplaadpunten zijn mogelijk. Stroomvoorziening is cruciaal voor hubs met elektrische vervoersmiddelen; eenvoudig aftappen vanuit de omgeving en als dat niet mogelijk is (milieuvriendelijke) aggregaten.

We dromen al van Rijkswaterstaat die aan de weg werkt en van E-steps die vrolijk langs de wegwerkzaamheden zoeven om daarna door een zonnepaneel opgeladen te worden. De Wantijbrug is vanaf 19 januari gesloten. Mensen gaan de weg naar de hubs door de goede voorlichting steeds makkelijker vinden. Binnenkort komen de resultaten.   [jan 2020]

 

LIVING LAB LAST MILE

Op 16 december presenteerde we-all-wheel de resultaten van de living lab last mile.  Afgelopen half jaar hebben 35 werknemers op Delft Campus  en Delft Technology Park  voor een periode van 4 tot 8 weken hun auto laten staan voor een opvouwbare, elektrische step of miniscooter in combinatie met OV. Voor de TUDelft  was dit onderdeel van een bredere pilot om het autogebruik te verminderen en haar medewerkers een keuze te geven uit een E-bike, een OV-fiets met OV-pas, meer thuiswerken óf een E-step met OV-pas. 

De meeste deelnemers vinden de E-step leuk en flexibel in combinatie met OV, het is een vervoersmiddel dat vrijheid geeft. Licht elektrische voertuigen (LEV) zijn niet voor iedereen ideaal of geschikt, maar wel een goede aanvulling op huidige vervoersmiddelen. De elektrische step en miniscooter wordt als volwaardig vervoermiddel voor de first & last mile  ervaren. De individuele voorkeur voor LEV of fiets wordt bepaald door praktische aspecten (stalling, draagbaar, ruimte in trein) en het wegdek op het traject. De meeste deelnemers haalden de meeste tijdwinst in de first mile  vanaf huis. De opvouwbare E-step voor de first & last mile  op Delft Campus  en DelfTechPark  lijkt net als in de rest van de wereld aan te slaan als nieuw vervoersconcept.   [dec 2019]

 

LICHTE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

Op het techfestival Bright Day is er veel aandacht voor the future mobility. Twee dagen lang kun je kennis maken met lichte elektrische voertuigen (LEV), zoals E-board, E-step, monowheel, E-bike of onewheel. De petitie legaalrijden.nl wordt massaal getekend door bezoekers van Bright Day die al lichte elektrische voertuigen rijden óf er over denken. De petitie bepleit aanpassing van de Nederlandse regelgeving voor lichte elektrische voertuigen in lijn met de ons omringende landen, waar E-steps en vaak ook E-boards en zelfbalancerde mono-/onewheels en segways op de openbare weg zijn toegestaan.   [nov 2019]

 

MOBILITEIT EN LEEFBAARHEID BIJ DUTCH DESIGN WEEK

 
 

Het verkeer krijgt alle ruimte. Daar omheen wonen en werken we. Efficiëntie was in de jaren '30 het vertrekpunt voor de inrichting van onze steden. Maar wat gebeurd er als de zaak omdraaien?  Als we mobiliteit  tot een middel maken om de leefbaarheid te vergroten, en niet als doel? 

Dat onderzoeken ontwerpers, stakeholders, experts en publiek tijdens de dutch design week  in de Embassy of Mobility  op het Kethelhuisplein in Eindhoven. Sluit je aan bij de denktank en schrijf je nu in voor razend interessante debatten en workshops !    [okt 2019]

 

 

RISICOBEOORDELING VOOR LICHTE ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

N.a.v. het Stint-ongeval een jaar geleden doet de Onderzoeksraad voor de Veiligheid  aanbevelingen over de toelating van lichte elektrische voertuigen (LEV). Sommige voertuigen - zoals elektrische bakfietsen en scootmobielen - mogen zonder toelatingseisen op de openbare weg, terwijl andere elektrische voertuigen - zoals elektrische mini-scooters of bijzondere bromfietsen - met een vergelijkbare snelheid en gewicht wel aan Europese of Nederlandse technische veiligheidseisen moeten voldoen. De Onderzoeksraad  adviseert een integrale risicobeoordeling voor alle lichte elektrische voertuigen waarin naast technische eisen ook het gebruik in het verkeer en de inrichting van de weg wordt meegenomen. Ook adviseert de Onderzoeksraad  de toelating van lichte elektrische voertuigen anders in te richten, zodat alle voertuigen onafhankelijk gekeurd worden, veiligheidseisen gesteld kunnen worden aan voertuigen die nu Europees zijn vrijgesteld én duidelijk is welke (illegale) voertuigen niet op de weg mogen. De Minister van Infrastructuur en Waterstaat heeft 30 oktober in de Tweede Kamer toegezegd dat ze de aanbevelingen van de Onderzoeksraad voor de Veiligheid zal overnemen. Mogelijk zal ook de populaire -  nu nog illegale - E-step opnieuw beoordeeld worden. Er zijn in Nederland geen gegevens bekend over ongevallen met E-steps. In buitenlandse steden met deelsteps is er een toename van ongevallen.   [okt 2019]

 

MET E-STEP NAAR TU DELFT

De TUDelft  stimuleert haar medewerkers anders te reizen. Om het autogebruik in en om de Delftse campus te verminderen hebben medewerkers - in een pilot - een keuze uit een E-bike, een OV-fiets met OV-pas, meer thuiswerken óf een E-step met OV-pas. In september en oktober beproeven een tiental TU-medewerkers een gloednieuwe Micro Colibri - een NL-versie  met alleen stepondersteuning die op de openbare weg is toegestaan.   [sep 2019]

 

WELKE E-STEP MAG WEL DE WEG OP ?

E-steps staan deze zomer volop in de belangstelling van radio, tv en kranten. Aanleiding is de waarschuwing van het Verbond van Verzekeraars  over elektrische steps of skateboards, die op vakantie in het buitenland zijn gekocht maar waarmee je in Nederland niet de weg op mag. Voertuigen - die in Nederland niet zijn toegelaten voor de openbare weg - kunnen niet verzekerd worden. Je riskeert dan een boete van €380,- en/of inbeslagname én je draait op voor de kosten van schade door een ongeluk. Hoewel dit in zijn algemeenheid juist is, zijn er toch een aantal E-steps, waarmee je wél op de openbare weg mag rijden. Al enkele jaren zijn er elektrische steps met een zadel te koop, die met een zgn. Europese typegoedkeuring  in heel Europa op de openbare weg mogen. Er zijn een paar (grote) elektrische steps die in Nederland als zgn. bijzondere bromfiets  zijn toegelaten. De RDW  geeft informatie over welke lichte elektrische voertuigen - waaronder E-steps - op de openbare weg zijn toegelaten. Daarnaast heeft Micro  een step met elektrische stepondersteuning ontwikkeld, waarmee je in Nederland - net als met een elektrische fiets - op het fietspad en anders op de weg mag rijden.   [aug 2019]

 

ROBUUSTE EN DUURZAME DEELSTEP

BIRD - de Amerikaanse marktleider - vernieuwt haar deelsteps. Na de BIRD-Zero  en de BIRD-One  komt dit najaar de BIRD-Two. Ondanks de snelle groei van deelsteps in honderden steden is het lastig om de deelstep rendabel te maken. Eén van de grootste problemen is de beperkte levensduur van de step. Aanvankelijk moesten deelsteps al na enkele weken worden gerepareerd of zelfs afgeschreven, omdat de eerste modellen door schade en vandalisme aan de bedrading snel kapot gingen. Inmiddels gaat een deelstep - met bedrading die in het frame is weggewerkt - maanden zonder problemen mee. In de Europese steden hebben deelsteps ook moeite met straten met kinderkopjes en klinkers. Daarom worden robuuste deelsteps ontwikkeld met grotere wielen en met vering. Een renderende deelstep moet een jaar zonder grote reparaties meegaan én om de claim van duurzaam stadsvervoer waar te maken moet een deelstep nog langer meegaan. De BIRD-Two  is robuuster en minder kwetsbaar voor vandalisme door zwaardere accu, weggewerkte schroeven, steviger standaard, anti-lek-banden en detectie-software.   [aug 2019]

 

MOOI WEER SPELEN

 

De Mooi Weer Spelen  is een straattheaterfestival in Delft van 21 tot 23 juni met artiesten en gezelschappen uit binnen- en buitenland. Met een micromobility act  bij het historische stadhuis begroeten we vrijdagavond vanaf 18:30u de wandelaars van de Avondvierdaagse bij aankomst op de Markt in Delft. Breakdancers van House of Styles  verbeelden samen met We All Wheel  duurzame micromobiliteit. Ook zaterdag is de micromobility act  te zien tussen 13u en 15u. Kom met je E-board, monowheel, E-step of scootmobiel naar de Markt in Delft. Doe mee met de micromobility act  en laat de fun en flexibiliteit van lichte elektrische voertuigen (LEV) zien.   [juni 2019]

 

PILOT MET DEELSTEPS

Na Rotterdam wil ook Breda een pilot met deelsteps van Bird. De deelstep is in Nederland echter nog niet toegelaten op de openbare weg. Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft de regelgeving voor E-steps aangescherpt. Vanaf 1 mei zijn de eisen voor lichte elektrische voertuigen (LEV) strenger dan in onze buurlanden. In tientallen Europese steden zijn er al deelsteps. Lime meldde ruim een jaar na de start al 50 miljoen ritten wereldwijd.   [mei 2019]

 

DUITSLAND MAAKT DE WEG VRIJ VOOR E-STEPS

Na lange voorbereiding en discussie komt de Duitse regering met een wetswijziging, waardoor E-steps op de openbare weg zijn toegestaan. E-steps met een maximum (ontwerp-)snelheid van 20 km/u mogen op het fietspad of de rijbaan; de minimumleeftijd is 14 jaar. Naast een voor- en achterrem en voor-, achter- en remlichten is een aansprakelijkheidsverzekering (WAM) verplicht. Voor andere (zelfbalancerende) voertuigen, zoals monowheel, E-boards en hoverboards, wordt een uitzonderingsregel gemaakt, zodat die ook de weg op mogen. De Bundestag besluit 17 mei over de wetswijziging, zodat de E-steps medio juni de weg op mogen.   [apr 2019]

 

STRENGERE REGELS VOOR BIJZONDERE BROMMERS

petitie Legaliseer PLEVs

De Minister van Infrastructuur en Waterstaat  scherpt de regels aan voor zgn. bijzondere brommers.  Vanaf 1 mei gelden extra toelatingseisen voor personenvervoer - zoals extra rem en veiligheidsgordels (voor de inmiddels verboden Stint) - een veiligheidsrisicobeoordeling uit de Machinerichtlijn  en toezicht op de fabricage. Daarmee moeten lichte elektrische vervoersmiddelen (LEV) aan meer en strengere eisen voldoen dan E-bikes, die een zelfde snelheid, gewicht en plek op de weg hebben. Volgend jaar wil de Minister een rijbewijs en misschien ook een kenteken en valhelm verplichten. E-steps worden nog niet als categorie toegestaan. Nederland blijft zo - net als het Verenigd Koninkrijk - afwijken van de andere Europese landen. Inmiddels ondertekenden ruim 8000 gebruikers van personal light electric vehicles (PLEV), zoals E-steps, E-boards en monowheels, een petitie die dezelfde regelgeving als in onze buurlanden bepleit.    [mrt 2019]

 

PUZZEL VOOR SNORSCOOTERS IN DE STAD

Er verandert veel voor snorfietsen en snorscooters in de stad. Sinds januari 2018 zijn benzinescooters van vóór 2011 in de Amsterdamse binnenstad verboden. In de loop van 2019 worden snorscooters in de binnenstad van Amsterdam, Utrecht en Den Haag van het fietspad geweerd. Een meerderheid van de Tweede Kamer wil - n.a.v. een petitie van traumachirurgen en een pleidooi van wethouders van een aantal steden - helmplicht voor snorscooters invoeren. De Minister van Infrastructuur en Waterstaat laat dit onderzoeken en zal de helmplicht over een jaar met een overgangstermijn wettelijk verplichten. Vanaf 8 april moeten snorscooters in Amsterdam binnen de ringweg A10 - met valhelm - op de rijbaan rijden. Elektrische mini-scooters - zoals Stigo en Veeley - komen dan tussen de auto's en bestelbusjes te rijden. 'Bijzondere brommers' zoals Segway®, Swing of Trikke blijven wel op het fietspad rijden.  geeft een beeld van de wirwar aan regels voor snorscooters.   [dec 2018]

 

ONDERZOEK NAAR VEILIGHEID VAN HOVERBOARDS

De Nederlandse Voedsel- en Waren-Autoriteit (NVWA)  heeft - n.a.v. meldingen van spontane brand met hoverboards in 2017 - de brandveiligheid van hoverboards onderzocht. Alle onderzochte hoverboards blijven opladen als de accu al vol is, wat de kans vergroot dat de accu spontaan ontbrandt. Ook de brandwerendheid en tempartuurbeveiliging is soms niet in orde. De NVWA roept alle fabrikanten of importeurs op hun klanten te informeren en  betreffende hoverboards vanwege brandveiligheid uit de handel te nemen. Eind dit jaar wordt de lijst met onveilige hoverboards door de NVWA bekend gemaakt. Een voorzorgmaatregel die iedereen kan nemen is de hoverboard kort opladen en zeker níét onbeheerd - bijv. de hele nacht - opladen. De accu gaat overigens langer mee als je deze regelmatig en niet volledig - d.w.z. één tot twee uur - oplaadt.

Hoverboards werden in 2015 en 2016 populair onder jongeren. De ongevallen met hoverboards namen toen ook toe. In de zomer zijn er maandelijks zo'n 200 ongevallen. Veel ongelukken gebeuren tijdens de eerste keer op de hoverboard. Elleboog- en polsbescherming en een helm dragen is dus verstandig.   [okt 2018]

 

BELGIË BEËINDIGT VERPLICHTE VERZEKERING VOOR IWHEELS

In België verdwijnt de wettelijke aansprakelijkheidsverzekering voor zgn. gemotoriseerde voortbewegingstoestellen, zoals elektrische step of skateboard, monowheel, segway en hoverboard en ook scootmobiel. In België gelden voor Iwheels dezelfde regels als voor (elektrische) fietsen. Een (familiale) aansprakelijkheidsverzekering particulieren (AVP) is voldoende en een aparte (burgelijke) aansprakelijkheidsverzekering motorvoertuigen (WAM) voor het motorvoertuig is niet langer verplicht. De Belgische overheid stimuleert Iwheels als alternatief voor auto en scooter. Elektrische vervoersmiddelen - die niet sneller dan 18 km/uur (en vanaf 2019 25 km/uur) kunnen rijden - zijn al tien jaar toegestaan op de openbare weg. België loopt daarmee voor op Nederland en veel andere Europese landen.   [jun 2018]